וועדת המכרזים המשותפת למשרדי האוצר, התחבורה ועיריית ירושלים, בראשות סגן החשב הכללי דוד גרשונוביץ, פרסמה היום את נוסח מכרז ה B.O.T  הסופי לארבעת הקבוצות המתמודדות על הקמת והפעלת הקו הראשון של הרכבת הקלה בירושלים.

הקו הראשון של הרכבת משתרע משכונת פסגת זאב בצפון ירושלים, אזור הגבעה הצרפתית, גבעת התחמושת, פאתי שכונת מאה שערים, שער שכם, כיכר העירייה ורחוב יפו לכל אורכו, שדרות הרצל עד הכניסה להר הרצל. סך הכל אורכו כ 13.8 ק"מ והוא כולל 24 תחנות. הקו צפוי להיפתח לנסיעה בשנת 2006 ואמור לשרת כ 100 אלף נוסעים ביממה. בראש הפרויקט מכהנים מר איתן מאיר מעיריית ירושלים ומר אלכס לנגר ממשרד התחבורה.

המכרז, שפורסם היום הינו השלב השני בהליך המכרזי, כאשר בשלב המיון המוקדם, שהתפרסם בחודש דצמבר 1999, השתתפו 6 קבוצות. כל קבוצה כוללת את החברות המובילות בתחומן בארץ ובעולם.

ועדת המכרזים החליטה להעביר לשלב הבא רק חמש קבוצות מתוך השש שהתמודדו, והן:
1. קבוצת פסים המורכבת מחברת ההפעלה Vestra, המפעילה את הרכבת הקלה בהנובר; רכבת גרמניה, יצרן הרכבות Siemens, חברת אפריקה-ישראל וקבוצת פויכטונגר.
2. קבוצת אדנים, המורכבת מיצרן הרכבות Bombardie, קבוצת כלל, חברת ההפעלה ההולנדית HTM, חברת ההנדסה וחברת נכסים ובנין בע"מ.
3. קבוצת City Pass, המורכבת מיצרן הרכבות Alstom, חברת ההפעלה הבינ"ל CGEA, חברת אסטרום, חברת אלקו ופועלים השקעות.
4. קבוצת אריאל, המורכבת מחברת ההנדסה Lavalin  SNC, יצרן הרכבות CAF, חברת ההפעלה הגרמנית SSB, חב' דנקנר השקעות, קבוצת דלק, וחברת ברן.
5. קבוצת City Line המורכבת מיצרן הרכבות Adtranz, שיכון ובינוי בע"מ, פי.בי השקעות, חב' אתגל בע"מ, וחברת ההפעלה STIB מבלגיה.

לאחרונה רכשה חב' Bombardie , מקבוצת אדנים שלעיל, את חב'  Adtranz, וכתוצאה מכך פרשה חברת City Line מן המכרז. קבוצת אדנים פנתה בשבוע האחרון לוועדת המכרזים בבקשה לאשר את צירופן של חברות שיכון ובינוי וחברת פי.בי. השקעות אל בעלי המניות של הקבוצה. אי לכך נותרו במכרז 4 קבוצות בינלאומיות.

עפ"י המכרז, הקבוצות נדרשות לממן את כל ההשקעות להקמת הקו הראשון, ובכלל זה; הנחת תשתית המסילה, התקנת קווי הזנת החשמל, בניית איזור הטיפולים והאחסנה של הרכבת, ואספקת הרכבות הקלות. המדינה  התחייבה, בין היתר, לאפשר לרכבת מעבר מהיר בצמתים המרומזרים לאורך הקו, ולדאוג לפעולה משולבת ומתואמת עם קווי האוטובוס בעיר.

סך אומדן ההשקעה בקו הראשון, הכולל גם את עבודות ההכנה המבוצעות ע"י חברת מוריה, הוא כ- 1.7 מיליארד ₪, מתוכם צפוי המגזר הפרטי לממן כ- 1.2 מיליארד ₪.

עיריית ירושלים התחייבה להעמיד לזכיין את תוואי הקו הראשון כשהוא מפונה ממבנים ומתשתיות תת-קרקעיות.
המכרז כולל, לראשונה בארץ, לוח זמנים מחייב למסירת קטעים לרשות הזכיין. במסגרת העבודות המקדימות, מבצעת חברת מוריה מנהרה חדשה לרכב פרטי, המוליכה משער שכם אל שער יפו.

על הקבוצות המתמודדות במכרז, להגיש את הצעותיהן לוועדת המכרזים בתוך 6 חודשים.

סגן ראש הממשלה ושר האוצר, סילבן שלום, ציין כי המכרז מתפרסם במתכונת של שיתוף פעולה בין המגזר הפרטי למגזר הציבורי, וזאת עפ"י מדיניות משרד האוצר להגביר את מעורבות המגזר הפרטי במימון ובהפעלת פרויקטים תחבורתיים לשיטת B.O.T  וה- .P.F.I משרד האוצר מתכוון להגדיל בשנים הקרובות את היקפי ההשקעות בתשתית תחבורתית, כאשר בחלק מן הפרויקטים מתוכננת השקעה של המגזר הפרטי.

שר התחבורה, אפרים סנה, ציין כי פרסום המכרז הוא חלק ממדיניות משרד התחבורה לעודד את השימוש בתחבורה הציבורית, וכי בכוונתו לפרסם בקרוב את המכרז המוקדם
 (PQ ) גם לקו הראשון של הרכבת הקלה בת"א, וכן קוי רכבת בין עירוניים נוספים במטרופולין ת"א.

ראש העיר ירושלים, מר אהוד אולמרט, מסר כי התוכנית תוביל למתן עדיפות ברורה לתחבורה הציבורית, להחייאת מרכז העיר ולפיתוח נרחב בכל השכונות. אולמרט הודיע  כי הוא פועל לקיצור לוח הזמנים, וכבר הינחה את חברת מוריה לסיים את עבודות הכנת התוואי בתאריכים מוקדמים יותר מאלו המצויינים במסמכי המכרז." הקמת הרכבת הקלה תצעיד את ירושלים לקדמת המטרופולונים המובילים בעולם", אמר אולמרט.

העבודות לביצוע המנהרה יחלו בחודש הקרוב, לאחר שהשבוע נבחרה חברת "חפירה וחציבה בע"מ" כקבלן הראשי לביצוע המנהרה, ביחד עם החברה האיטלקית שביצעה את המנהרות בכביש  שד' בגין (כביש 4). ביום א' הקרוב יחלו עבודות להעתקת תשתיות במת"צ פסגת זאב בו תנוע בעתיד הרכבת הקלה.

יצוין עוד כי הזכיין יוכל לממן את ההשקעות הנדרשות מאחר וכל ההכנסות מן הנוסעים בקו נשארות ברשותו. כדי להבטיח לזכיין כי הנוסעים לא ישתמטו מתשלום, התחייבה המדינה לאפשר לזכיין להרתיע את הנוסעים ע"י הטלת קנסות משמעותיים. הזכיין יתחייב להפעיל את הרכבות, ברמת שירות גבוהה ביותר, ובכלל זה, תדירות גבוהה, רכבות מודרניות, נמוכות רצפה, ונקיות.
במסגרת המכרז קיימת למדינה אופציה לקנות בחזרה את הזיכיון מן הזכיין לאחר 7 שנות הפעלה, כנגד תשלום פיצויים.
מסמכי המכרז, המכילים כ- 1,500 עמודי טקסט וכ- 200 שרטוטים, רוכזו והוכנו ע"י צוות תכנית אב לתחבורה בירושלים, בראשות ד"ר משה הירש, ובסיוע עשרות יועצים מקצועיים מהארץ ומהעולם.

חברי ועדת המכרזים: יו"ר הועדה -  מר דוד גרשונוביץ – סגן החשב הכללי באוצר. איתן מאיר- יו"ר הנהלת הפרויקט ומשנה למנכ"ל עיריית ירושלים. אלכס לנגר- יו"ר עמית ומשנה למנכ"ל משרד התחבורה.  אלי זיטוק- גזבר עיריית ירושלים. צ'רלס סולומון- סמנכ"ל תכנון וכלכלה במשרד התחבורה. עופר לינצ'בסקי- רכז תחום תחבורה במשרד האוצר. עו"ד עדה וייס- ס. היועץ המשפטי במשרד התחבורה. עו"ד שמעון עיר שי- יועץ משפטי במשרד האוצר.  מרכז הוועדה-  ד"ר משה הירש- מנהל צוות תוכנית אב לתחבורה.